DPF или FAP филтър
КРАТКАТА ВЕРСИЯ:
Почти всеки Филтър за твърди частици може да бъде почистен. Това зависи основно, от факта колко време сте управлявали автомобила с запушен или повреден филтър.
А - Какво Ви е необходимо за да се справите със почистването?
1.- Трябва ви канал или подемник за да можете да свалите и в последствие да монтирате филтъра.
2.- За да не изтича разтвора, Ви е необходима тапа с диаметъра на ауспуха или планка (ако филтъра е монтиран с фланец)
3- Необходима Ви е водоструйка или пароструйка за да измиете филтъра след премахването на разтвора. При липса на такива, можете спокойно да се възползвате от услугите на близката автомивка. Не отнема повече от 15- 20 мин. и между 5 и 10 лева.
4- Някои от автомобилите изискват след монтажа на филтъра да се даде "Reset" на системата.
Тоест бордкомпютъра да започне да отчита новите данни от вече почистения филтър.
Автомобили като Хонда, Лексус, Фолксваген изискват и да се окаже, че филтъра е подменен с нов. - Тази процедура отнема не повече от 10 мин. и се прави с диагностична програма. Направено е така за да ходите постоянно в оторизираните сервизи. Хубавото, е че има и такива сервизи които могат да Ви свършат тази задача за около 25 до 30 лв.
Б- Какви причини за лоша работа на филтъра може да има?
Освен жизненият цикъл на филтъра и лошата нафта проблема може да възникне и от датчиците на филтъра, които изпращат информация към бордкомпютъра.
Тези датчици са 2 типа:
- температурни датчици
- датчици за наляган
Някои от филтрите имат по 2-ва температурни и 1-н датчик за налягане, а други имат само по един от двата вида.
За всеки двигател има заложени еталонни данни (нормални работни параметри), отклонението, на които предизвикват компютърът на автомобила да включи регенерацията.
Тоест ако температурният датчик дава ненормално високи температури въпреки нормалното налягане, то това може да предизвиква влизане на автомобила в сервизен режим и постоянно влизане в цикли на регенерация. Така стои въпросът и с датчика за диференциално налягане. При нормална работна температура той може да дава изкривени, неправилни данни, които могат да компрометират нормалната работа.
За това е необходимо освен почистването да се проверят да ли ,упоменатите датчици работят нормално. Самата диагностична програма би трябвало да може да Ви даде параметрите на температурата и налягането.
Практиката ни показва, че повторно почистване се налага едва след 80 до 100 хил. км.
За повече информация можете да ни потърсите на посоченият телефон, а ако имате намерение да разгледате въпроса по- сериозно прочетете останалата част от материала.
І.Какво представлява Филтърът за твърди частици?
Филтърът за твърди частици (DPF или FAP) е предназначен да премахва дизелови сажди от отработени газове, които се изхвърлят в атмосферата.
Сърцевината на филтъра представлява порест материал на карбидна основа, набразден с множество микроканали с диаметър 0.08- 0.10мм. Попадналите сажди се улавят в микроканалите, а изгорелите газове преминават през порестата структура и излизат от филтъра в посока към ауспуха.
Филтърът има собствена система за анализ на степента на запушване с помоща на обратна връзка. Анализът се извършва от няколко датчика за температура и налягане разположени в различни точки на тялото.
Полезното действие, което извършва филтърът се измерва с процентно намаляване на свободно изхвърлените сажди през изпускателната система. Този филтър улавя обикновено около 85% от саждите , а в определени случай в границите близки до 100%.
По- старите дизелови двигатели отделят около 1200мг/км сажди, а след въвеждане на двигателите със система Common Rail отделянето на твърди частици намалява на около 30мг/км.
Новите автомобили оборудвани с DPF/FAP намаляват вредните емисии изхвърляни от превозните средства на около 1мг/км!
При дизелови автомобили, оборудвани с филтър за твърди частици, не се забелязва пушек, излизащ от ауспусите им, но тези сажди се събират в DPF (FAP), който трябва да бъде почистван по един или друг начин редовно за да функционира правилно. Обикновено филтъра се почиства автоматично чрез борд-компютъра в различни периоди от време за да се гарантира правилното функциониране на автомобила.
Процесът на изчистване (регенериране) се извършва основно по два начина, като първият е изгарянето на събраните частици сажди благодарение на добавка, която се съхранява в отделен (автономен) резервоар(системата на автомобилите на PSA) , а вторият – чрез впръскване на гориво в газо-испускателната система и повишаване на температурата.
Регенерацията в повечето случаи се извършва при доста по- високи обороти и скорости, от тези, които можем да постигнем при движение по улиците на града.
Поради тази причина превозните средства,управлявани най-вече в гардски условия, често страдат от преждевременно запушване на филтъра. Препоръката е,автомобилите, управлявани изключително в условия на засилен градски трафик, на определени времеви интервали да се управляват и при извънгарадски пътувания.В такива условия скоростта на движение е по-голяма,оборотите на двигателя са по-високи и се осъществява едно по-пълноценно почистване на филтъра.
Ако водачът игнорира предупредителните сигнали и кара твърде дълго в градски условия при скорости до около 50-60км/час , филтърът за твърди частици се запушва необратимо и трябва да бъде подменен,поради това че вече не може да се осъществи регенерация (т.е. да отстрани саждите)
ІІ. Възможни Проблеми?
Проблемите са много ако не обърнете внимание на честите регенерации в резултат на запушеният филтър. Обикновено компютърът на автомобила дава индикации чрез светлинни сигнали едва когато филтърът е запушен на повече от 50% и е необходимо принудителна регенерация, но тя в повечето случаи не изчиства филтъра на 100%.
Въпреки това, че компютърът не ви подава сигнал за това, че филтърът е запушен, това не означава непременно доброто му функциониране. Автомобилът често влиза автоматично в авариен режим на регенерация докато караме или докато колата работи на празен ход.
- Какъв е резултата от запушеният филтър?
Запушеният филтър води до чести влизания на двигателя в авариен режим
По-голям разход на гориво
Колата губи мощност особено в ниските обороти
Води до обратно налягане и до повреда на турбина, EGR, клапани
Намалява смазочните и миещите свойства на моторното масло
По- силен шум на двигателя и вибрации
Как да разберем, че докато сме в автомобила тече регенерация?
Обикновено можете да познаете по няколко контролни прибора разположени на таблото на автомобила. Това са оборотомера и данните за моментния разход на гориво.
Когато тече регенерация оборотите на автомобила са леко завишени – обикновено с около 300- 400 оборота, а моментния разход се повишава с около 3-4 литра с гориво от обичайното. Освен това се забелязва и лек, почти незабележим неравноделен ритъм на двигателя дължащо се на увеличеният брой отваряния на испускателните клапани и завишените обороти на автомобила. Най – лесно това се забелязва не само с завишените стойности на стрелката на оборотомера , но и с леките и трептения . Тоест ако забележете такива симптоми когато колата работи на празен ход, то твърде е възможно в този момент да тече регенерация на филтъра.
Трябва да отбележим, че прекъсването на регенерацията води до някои неприятни за водача проблеми. За автомобилите,при които се извършва регенерация с подаването на дизелово гориво в газо-изпускателната система, прекъсването на регенерацията води до изхвърляне на известно количество дизел в картера на абтомобила, в резултат на което се намаляват смазочните свойства на маслото. От там следва влошаване на здравината на масления слой, който влияе пряко върху износването и корозията, миещите свойства на маслото,скъсява се пробега преди смяна на маслото, както и се затруднява стартирането на двигателя при по-ниски(зимни) температури.
За избягване на множество сериозни проблеми,в това число и блокиране на двигателя, трябва да се следи стриктно за чести регенерации и за това има ли повишаване на нивото на масло в картера. Ако нивото на маслото се е завишило съществено най- добре направете незабавна смяна на същото и потърсете вариант за почистване на филтъра в сервиз.
Ако не намерите вариант за почистване на филтъра то със сигурност ще сменяте моторното масло на двигателя много често (на 1000- 2000км)
За това ако забалежите чести регенерации (например от 100 до 300км) означава , че филтърът ви е запушен и е необходимо неговото почистване или подмяна.
ІІІ. Методи за решаване на проблемите свързани с запушеният DPF филтър
На този етап съвременните методи за решаване на прабламите с филтрите за твърди частици са няколко:
Принудително почистване на филтъра през бордкомпютъра на автомобила със специализиран софтуер
Чрез Емулатори (симулатори)
Чрез физическото отстраняване на филтъра и софтуерно премахване от системата на компютъра
Принудително почистване с специализирана химия (препарати с които се обработва директно филтъра и присадки за гориво)
Първият тип на принудително почистване се извършва от сервизите, които разполагат с необходимият софтуер, с който да зададат на бордкомпютъра командата за почистване.
Естествено това помага но няма особено дълготраен ефект ,ако филтърът е към края на жизненият си цикъл.
Вторият тип е чрез симулатор (Емулатор), представляващ миникомпютър(микрочип) внедрен в системата на вашият автомобил, чиято функция е да симулира информация за нормална работа на датчиците. По този начин бордкомпютърът ви приема, че всичко работи нормално и автомобила няма необходимост да влиза в сервизен режим.
Третият тип представлява в повечето случаи физическо отстраняване (изтърбушване) на керамичната (карбидната)част на Вашият филтър и софтуерно премахване на системите за контрол на DPF.
Четвъртия тип на почистване на филтъра със специализирана химия е сравнително най- новият метод, който има за цел от една страна да запази нормалното функциониране на системите на вашият автомобил без да се налага софтуерна намеса и в същото време да удължи неговият живот.
Ние ще се спрем най- вече на последните методи,за да наблегнем на новите възможности за удължаване на експлоатацията на филтърът за твърди частици.
След въвеждането на системите на сероочистка в автомобилите отговарящи на стандарт Евро 4 започнаха и главоболията на собствениците на возила,щадящи природата.
Няма водач на дизелов автомобил, който де не е изпитал проблемите с филтъра за твърди частици. Всичко щеше да бъде много лесно,ако стойността на същия не надхвърлаше няколко хиляди евро.
Така се появиха и описаните по-горе методи,обещаващи край на проблемите за всички дизелови автомобили отговарящи на най-новите стандарти в ЕС.
Естествено всичко ново не е евтино, а и резултатите не са 100% сигурни- всеки метод си има своите недостатъци освен високата цена.
Присадки за гориво
Идеята на присадката е да повиши изгарянето на горивото и по този начин да намали количеството сажди към изпускателната система. По правило тези продукти преследват положителен резултат в две направления- повишаване мощността на автомобила със съответния понижен разход на гориво и спомагане за почистването на дюзите, дросел, EGR и филтъра за твърди частици.
Естествено никой не може да отрече положителното действие на присадките, но те не са решение за вече запушеният DPF.
Има и още един,съвсем немаловажен детайл: по наше мнение не трябва да се прекалява с присадките особено за по- стари автомобили, на които не е правено почистване нито веднъж на колектори, дросел, EGR и въобще на цялата газоиспускателна система. Причината за това, е че има вероятност честото ползване на присадки да доведе до отлепяне на по едри парчета нагар или утайки от гориво от стените на тръбопроводите в автомобила, което да доведе на запушването на важни елементи от горивната система и съответните повреди по двигателя.
За това съветът ни е правете поне един път в годината профилактика на основните механизми и използвайте присадки умерено.
Химикали за директна обработка на филтъра
Тази система за въздействие се изразява в използването на концентрирани разтвори с корозивно действие за отстраняване на нагара и саждите от филтъра. За намаляване на корозивните свойства върху метала и керамиката на тези разтворители в края на етапа от почистването се добавят неутрализатори.
Тук важен елемент при използването на такъв тип продукти е степента на корозия върху отделните елементи на филтъра- черни, цветни метали, каучук, керамика.
Има химикали, които носят тежки поражения върху цветните метали, а не са кородивни към черните. Една част от гумените изделия не са пригодни за устойчивост на киселини, основи,горива и разтворители.
По същият начин стои въпросът и с керамиката на филтъра.
Има случай, в които за почистване на филтъра е използван NaOH (Натриев хидроксид или Сода Каустик) на прах. Това е изключително опасен химикал с високо корозивно действие върху мазнини и белтъци. За това често причинява изгаряния на кожата и очите с трайни последствия. Освен това той взаимодейства със силикатите (основата на вашият DPF) образувайки натриев силикат и е изключително агресивен към цветните метали и особено към алуминий (основата на вашият двигател)- за това не Ви препоръчваме да правите подобни експерименти, които могат да доведат до фатални последсвия.
Най- известната методика от този тип представлява впръскване на концентрирани химикали в предната част на филтъра през отвора на първият датчик за температурата, разположен на входа на филтъра. Това става с пистолет или най-обикновен пулверизатор с дълъг накрайник. Така пулверизираният разтвор взаимодейства със саждите и нагара от недоизгореното гориво и отпушва предната част на филтъра. След определеното време (около 30мин.) получената суспензия от сажди и химикал се неутрализират с втори разтвор за да се намали корозията.
Следва поставяне на датчика и пускане на програмата за принудително почистване на DPF, разчитайки на изгорелите газове на автомобила да изтласкат и изпарят разтвора през ауспуха.
Процедурата е изключително лесна, бърза и води до подобряване на функциите на Вашият филтър.
Комплекта за този тип почистване обикновено съдържа в себе си 1,5л. Химикал (1+0,5)
Какъв може да е недостатъка?
Да остане разтвор, който да продължи корозията макар и в минимален вариант
Да изчисти само прeдната част на филтъра
Впръсканите химикали в прeдната част на филтъра няма как да проникнат достатъчно дълбоко в каналите и следователно да почистят вътрешната част на тялото.
Последната технология е Въглеродното почистване
На пръв поглед никак не лош вариант! В общи линии става бързо почистването, сравнително евтино, но... - Много зависи от компетентността на онзи, който ще извършва манипулацията.
Има случаи, които водят до по- тежък резултата тъй като оператора извършващ процедурата има глупостта да заложи маркучите на почистващата машина на входа на колекторните тръби. Така всички сажди натрупани с години по тръбите се набиват във филтъра и резултатът е още същата седмица да се търси нов вариант за почистване.
Какво предлагаме ние?
Използвайте разтворители щадящи отделните елементи на филтъра. - Тоест да не съдържат сода! Има редица химикали за отстраняването на отлаганията, които не вредят на системата!
Препаратите трябва да са некорозивни към повечето черни и цветни метали като алуминий, мед, месинг. Разтворът трябва добре да се понася и от NBR (масло устойчивата гума) и най- вече от керамиката
В такива случаи не е необходим допълнително друг неутрализатор освен вода
Количеството разтвор зависи само и единствено от обема течност, който може да поеме филтъра. За леки автомобили в повечето случаи туба от 5 литра е напълно достатъчно.
Разтворът може да бъде разреждан от 10 до 20%, но предвид компрометираното качество на нафтата и действителните километри е препоръчително да не го правите.
Не е необходимо за процедурата специализирана техника- достатъчно ви е място където можете да свалите филтъра, тапа с която да запушите филтъра и водоструйка или пароструйка.
Каква е процедурата?
Сваляте филтъра заедно с датчиците за температура в началото и края на тялото. Тъй като сондата на датчика за диференциално налягане в повечето случай е заварена за корпуса – достатъчно е само да свалите двете гумени маркучета като внимавате да не ги пробиете( в противен случай компютърът ще получава информация, че налягането във филтъра е твърде ниско- ако все пак ги пробиете, то ги подменете с нови)
Запушете предната част на филтъра(от към колекторните тръби) с подходящата тапа за да не изтича течността, която ще поставите в последствие
Накланяте филтърът с тапата надолу и наливате течността във филтъра
Оставяте филтъра да престои с разтвора (обикновено препоръчвам от 6 до 12 часа- макар да е възможно да престои и 2 до 3 седмици )
След това освобождавате внимателно тапата и оставяте разтвора да изтече. Разтърсвате внимателно филтъра за да излязат по едрите парчета нагар (ако има такива)
Следва промиването с водоструйка ( или пароструйка) до избистрянето на водата. (първоначално това което излиза е наситен бял разтвор с цвят на мляко)
Оставяте филтъра да се изцеди за известно време и след това го монтирайте обратно на автомобила заедно с датчиците
След това извеждате колата на проветриво място и стартирате двигателя или излизате на път където можете да карате колата с по-висока скорост.
Това, което се получава след запалването на автомобила е плътен бял пушек с неприятна (тежка) миризма. При висока скорост пушекът изчезва след около 20-30км.
V.- КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ ЗНАЕ ОЩЕ ?
5.1- Неправилно работещи датчици на филтъра
Често се случва проблема във филтъра да е заради дефектирал датчик - температурен или датчик за диференциално налягане.
Този проблем е много характерен за 3.0. TDI на Фолксваген. Датчикът им за диференциално налягане е виновник при 70% от случаите. Така или иначе, дефектиралият датчик дава грешни сигнали към компютъра на автомобила и го принуждава да влиза в чести сервизни режими. Случва се така, че се изхвърля постоянно гориво във филтъра, а не се завършва целият процес на регенерация. Така филтърът се задръства за много кратки срокове.
Понякога температурните датчици започват да дават грешни стойности поради покриването им с голямо количество сажди или поради лоша електрическа връзка. Те също могат да принудят компютъра да влезе в постоянен сервизен режим.
Поради, което когато правите процедурата с почистването е добре да бъдат проверени температурните и този за налягането за тяхната правилна работа.
Всяка една професионална програма може да Ви даде данните от филтъра, както и еталонните данни заложени от конструкторите.
За това е добре да се консултирате с нас или друг специалист, който е запознат добре с работата на филтрите за твърди частици.
5.2.- За софтуера
Някои автомобили изискват след процедурата, чрез диагностичната програма да бъдат занулени датчиците и да се окаже, че филтърът е подменен с нов.
Това е направено съвсем целенасочено за да можете да ходите в сервиза по- често.
Тази практика е характерна за:
Мерцедес,
БМВ,
Фолксваген,
Хонда и Тойота.
Това не е сложна процедура, която изисква специфични умения! - Отнема около 5 минути, на хората които се занимават с диагностика. Въпросът се състои в това, че тези хора трябва да разполагат с професионален софтуер, а не с версии на такъв за 100- 200лв, които се използват масово в сервизите.
Така или иначе можете да се обърнете към нас за да ви дадем най- малкото информация какво и вероятно къде може да бъде извършено това.
5.1- Неправилно работещи датчици на филтъра
Често се случва проблема във филтъра да е заради дефектирал датчик - температурен или датчик за диференциално налягане.
Този проблем е много характерен за 3.0. TDI на Фолксваген. Датчикът им за диференциално налягане е виновник при 70% от случаите. Така или иначе, дефектиралият датчик дава грешни сигнали към компютъра на автомобила и го принуждава да влиза в чести сервизни режими. Случва се така, че се изхвърля постоянно гориво във филтъра, а не се завършва целият процес на регенерация. Така филтърът се задръства за много кратки срокове.
Понякога температурните датчици започват да дават грешни стойности поради покриването им с голямо количество сажди или поради лоша електрическа връзка. Те също могат да принудят компютъра да влезе в постоянен сервизен режим.
Поради, което когато правите процедурата с почистването е добре да бъдат проверени температурните и този за налягането за тяхната правилна работа.
Всяка една професионална програма може да Ви даде данните от филтъра, както и еталонните данни заложени от конструкторите.
За това е добре да се консултирате с нас или друг специалист, който е запознат добре с работата на филтрите за твърди частици.
5.2.- За софтуера
Някои автомобили изискват след процедурата, чрез диагностичната програма да бъдат занулени датчиците и да се окаже, че филтърът е подменен с нов.
Това е направено съвсем целенасочено за да можете да ходите в сервиза по- често.
Тази практика е характерна за:
Мерцедес,
БМВ,
Фолксваген,
Хонда и Тойота.
Това не е сложна процедура, която изисква специфични умения! - Отнема около 5 минути, на хората които се занимават с диагностика. Въпросът се състои в това, че тези хора трябва да разполагат с професионален софтуер, а не с версии на такъв за 100- 200лв, които се използват масово в сервизите.
Така или иначе можете да се обърнете към нас за да ви дадем най- малкото информация какво и вероятно къде може да бъде извършено това.
Препаратът не е подходящ за някои модели филтри, които са изработени от карбон. Такива има във филтрите на Бензиновите модели на LEXUS. Там обикновено решението е подмяната им с нови или от други марки автомобили и добавянето на емулатори. Това последното могат да го правят много малко хора в страната и не е подходящо да се доверявате на повечето сервизи.
Ще се радваме ако можем да Ви бъдем полезни при решаването на проблема с филтъра за твърди частици !
